中国经济网络保留的所有权利 中国经济网络新媒体矩阵 在线音频 - 视觉节目许可证（0107190）（北京ICP040090） 最近，增强的AG50轻型运动飞机“ Lingan”赢得了前两个订单，正式打开了市场。 “ Lingyan” AG50是由中国航空行业公司特别开发的一般客观飞机。最大的亮点是低运营成本，被称为实现“大众飞行自由”的梦想。 “顶级鹅”可以实现公共飞行的自由吗？让我们首先看看它的经济。尚未报道改善AG50“ Lingyan”的价格，但其前身AG50的价格已在100万元内的价格之内。增强模型的价格必须相同，而ITS大约一百万元。这个价格对于企业和高端用户是可以接受的。更具吸引力的是运营成本。就是燃料燃料对于普通的95辆车。在正常巡航条件下，每100公里的平均油耗及其经济性与家庭汽车相当。这种经济是由于研发方法的重点是市场。 “ Lingyan” AG50改进项目于2023年2月正式启动。特殊飞行学院的研发团队锚定了“市场需求取向”，对市场需求进行了深入研究，并进行了早期的评论优化和升级系列。改进的模型增加了燃油箱的容量，范围从650公里增加到1200公里。进行了组合和方向舵翼设计以提高运营质量；机翼尖端已添加了其他导航灯，以提高环境灵活性；飞机材料的独立控制设计已完成，以增强产品竞争力。商业目标是“使公众负担得起且负担得起”D由“ Lingan” AG50飞机。该业务目的的研发方法是在航空体育，旅游旅行，农业和森林运营，飞行培训等领域都非常有能力，并值得从飞机制造公司那里学习。目前，我国家的低高度经济已经进入了快速耕种的阶段，低空领域的风险投资非常受欢迎，但是大多数相关公司都缺乏商业模式和稳定的收入模式。该模型增强了AG50的基础，可以通过100万个价格水平和燃料水平消耗来实现“大众”飞行自由的基础，这是有资格赞美的。但这并不意味着“大众飞行自由”即将到来。瓶颈在我国的低高度飞行中仍然有很多发展。从政策的角度来看，尚未建立一种协调开发低最高经济的机制。如果低高度经济可以“飞”取决于s在低高空资源的开放程度上。目前，我国家的空域管理已被分割，批准跨区域飞行需要军事方与民航之间的协调。多头管理会导致复杂的批准流程，并影响低高的飞行效率。从技术的角度来看，研发功能不足以提供基本组件和基本材料，需要证明新飞机类型的可靠性。 AG50是一种传统的飞机。通过成熟的技术和低运营成本，它更适合基本的低最高经济市场。电力垂直起飞和起飞车辆（EVTOL）适合城市环境保护的需求和未来方向代表，尚未克服电池能量密度不足的瓶颈，并且只能满足公司的需求NED操作，这是罕见的。从基础设施的角度来看，我的国家在导航和区域分销不平衡方面有少数机场。一般机场的数量和密度是影响低最高经济发展的重要因素。到2024年底，全国已有475个通用机场。此外，分销不平衡，网络无法连接，尤其是主要领域的范围不足，因此很难满足各种服务需求。如果您想飞行，可以飞。您可以找到交通工作。这种公共飞行的自由可能是许多人的希望，但这并不是在不久的将来取得成就的目标。 “ Lingan”飞机是一种飞行自由，公司用户可以在短期内到达航空俱乐部和培训机构以及高端私人用户，而不是普遍的飞行自由。但是整个国家的飞行自由不是太远了。接下来的10年将是低最高经济的黄金发展时期。从耕种期间的“飞行神话”到现任EVTOL商业路线的飞行员，低至高度的经济带来了公共梦想才能飞往现实。这场运输革命不仅需要技术变化，而且还需要进行机构变革并提高公众意识。只有通过平衡安全性和效率，我们才能真正打开属于每个人的天空城。 （本文的来源：Sun -Sales设置-Sun -Sun：He Huimin） （收费编辑：Wang Jupeng）