中国经济网络保留的所有权利 中国经济网络新媒体矩阵 在线音频 - 视觉节目许可证（0107190）（北京ICP040090） 小米的汽车交通事故引起的公众怀疑和前舱口盖的“虚假宣传”仍在进行中。 5月15日晚上，小米集团（1810.HK）的创始人Lei Jun提供了内部演讲，以评估小米的车祸，社会责任的影响，必须将小米集团作为一家大公司，以及对小米的小米移动电话开发Soc Chip chip chip xuanjie o1的披露。有些声音充满了对小米重新考虑SOC芯片的期望，而另一些声音则要求雷朱朱便秘的努力。在上一年中，小米集团的股价从15.36港元的低价上涨到59.45港元的Maheight，并且由于最近的车辆业务问题而不断变化。基于小米集团自己的各种业务和雷朱的品牌形状的支持，有在第二个市场中，仍然没有大尺寸过量的恐慌股票。至于新闻稿，小米集团的共享价格为51.05港元，高达1.79％。如果您抓住一切，您将失败最重要的事情。 Lei Jun曾经说过，尽管一半的自动化商业能源投资，但她的精力约为1/3，以关注手机业务，因为手机是小米一生的基础。但是，当手机和汽车都面临着红海洋竞赛时，赫尔姆斯曼的能源分配尤为重要。自小米建立以来十五年，如果它是最初的“八个Kon Kongs”，Ipithe外部执行团队或年轻的人才Echelon，从Incor中承认，这是集体品牌的象征，在其中扮演着一定的角色。小米品牌在一定程度上直接等同于个人lei jun，但是当小组在小组中孵化项目的竞争变得更加严重时，Lei Jun，他说“打赌他的所有财富”，也需要认真考虑，并且可能不必为每一个成功而成为“我”。 “意外”打击是一击。 2月29日晚上，在安海（Anhui）的Deshang Expressway发生了一次事故，将小米汽车持续了几个月，在冷却期间持续了几个月。交通事故调查的官方结果尚未发布，小米Auto再次就碳纤维的虚假广告网孵化有争议。以前，小米SU7 Ultra点的主要卖家之一是碳纤维双通道前舱口，价值42,000元。官方宣传提供了“复制NIAO原型汽车的空气动力学设计”，“改善下强制”和“优化散热耗散”。但是，根据使用 - 所有者选择汽车组后的实际尺寸，纸巾不能随气管的开口而爆炸，并且拆卸后的内部结构为no与普通的铝罩不同。制动冷却系统没有连接，也没有形成宣传的崩溃。面对经常运营和不均匀宣传的问题，一些汽车所有者已经开始保护集体权利，要求退款和赔偿。 5月7日，X正式释放了道歉声明，承认“信息尚不清楚”，并提出了一个薪酬计划：可以免费更改未交付的订单，并免费获得铝制前舱口盖，而乘坐汽车的用户将获得20,000点（约2,000元）。但是，该计划未被汽车拥有的组所识别 - 更改将必须再次进行30周以上，并且这些积分将仅以可选的安装费的4.7％填充，并且不涵盖退款请求。 Vodafo Digital Automobile International Coporation Contery Center的主任Zhang Xiang在第一个融资中说IAL的新闻说，为了实现宣传效应，一些汽车公司开始在实际制造车辆之前促进汽车运行，并且他们接受的定制订单对预订汽车视而不见，但是在研究，开发和制造汽车的过程中存在许多不确定性。一系列社交活动还减慢了社交媒体上的Lei Jun营销行动。雷·詹（Lei Jun）在15日的演讲审查中说：三月底，突然的交通事故摧毁了一切。该公司被询问，批评和批评，就像风暴一样。 “没有人希望这次事故的效果会非常好，并且会像小米一样打击。”雷·詹（Lei Jun）说，对小米的公众期望和要求不仅仅是想象力。小米的规模，影响力和关注度已达到很高的水平。社会和公众要求小米承担公司行业真正庞大的领导者的责任，这对小米来说是不可避免的。从安全雷·朱尼（Lei Jun）在发生车祸后采取了技术投资的措施，他与该集团车辆的管理层和部门的同事进行了无数次会议，考虑了如何解决系统性问题以及如何表现出更具说服力的业务绩效和管理层以应对更高的公众需求。 Lei Jun尚未明确定义特定的解决方案和响应步骤，但他将其总结为“基于技术的”。他说，小米建议在五年内的研发成本超过1000亿元，预计今年将投资超过300亿元人民币。同时，Lei Jun透露，小米的独立手机SOC芯片Xuanjie O1将于本月底发布。在16日上午，Lei Jun对小米核心的历史进行分类，称小米的芯片研究与开发始于2014年9月，小米在2017年2月举行了首次筹码发布会。Ed Pinecone电子产品，开始了自我发展的道路。 28个月后，项目建立的整个PENGPAI S1过程，完成的大规模工作以及Pengpai S1于2017年启动。尽管它仅基于28nm Process技术，但小米Pengpai S1仍然生产小米是第四个移动电话制造商，以在苹果和Samsung和Samsung和Samsung和Samsung和Samsung和Samsung和Samsung和Samsung和Samsung和Samsung和Samsung和Samsung和Samsung和Samsung和Samsung和Samsung和Samsung和Samsung和Samsung，Samsung和Samsung和Samsung和Samsung和Sams。不幸的是，在S1之后，S2并未如预期的那样出现，而Soc Chips开发的小米披露信息至今一直停滞不前。 2023年3月，小米首次使用自开发的ISP（图像处理器）芯片“ Pengpai C1”发布了混合折叠折叠屏幕手机。 ISP与SOC分开，独立于主板。雷·詹（Lei Jun）说，当时，小米继续探索专业图像只是一小步。自XI推出以来已经七年了AOMI的第一个芯片，小米通往主楼的道路并没有停止。过去，雷·詹（Lei Jun）强调了向小米制造芯片的重要性：许多人认为制作芯片将永远持续下去，但小米仍然坚持这样做。他认为，芯片是手机技术的强制性高度，小米应该掌握基本技术。如果小米想赢得手机市场，则应该在Teknochip上进行长期投资。手机正在捍卫该国，汽车正在破坏危险的浅滩。无论是开发芯片还是在车辆安全方面进行投资，前小米集团都面临许多各方的压力。 Lei Jun只有许多职位，并且还面临着手机业务的红海化和车辆业务的早期阶段的双重挑战。计划和扩展的优先级，个人能源的平衡和集团资源的提供是Lei Jun的当前优先事项。在一个汉D，根据Canalys的数据，在手机市场上，由对该国的双重支持和一般消费量的总体恢复驱动，中国大陆的智能手机市场适度地恢复，货运量增加5％，达到70090万单位，在2025.a的第一季度，每年的一年一度的智能范围均可返回智能的市场，而智能赛的一年一度则是一年一度的市场。共享至少1％。但是，在国际市场中，除了中国市场的传播不包括中国市场，小米的手机变速箱已下降了近8.7％。 Canalys首席分析师Zhu Jiata说：“不同地区的智能手机状况变得越来越复杂。去年，印度，拉丁美洲和中东等地区具有强大的增长动量，有很大的否认，表现出对大众汽车水平的需求的饱和。市场，尽管相关部门建议进一步加强行政管理和拉直营销障碍，但附近的战斗尚未完成，而且价格战也正在进行中。根据中国汽车经销商协会的专家Li Yanwei提供的保险数据，小米的销售额连续三个星期拒绝了每月的月份。尽管对小米汽车的最近销售回应，小米集团公共关系部总经理王华说应考虑周期因素，但手机和汽车都处于确定没有人的结果的关键阶段。对于Lei Jun，当小米正式宣布开展汽车业务时，其重点和能源逐渐从手机转移到汽车上。但是正如雷·朱（Lei Jun）在2024年的年度演讲中所说的那样：小米su7只是意味着小米汽车在卡桌上挤压了，但这仍然远非真正的成功。小米Auto的“ Long March”已经开始。 （lu Qian） （负责编辑：XIN） 中国的净陈述：股票市场的信息来自媒体合作社和机构，以及该集合的个人意见，仅针对投资者参考，并且不构成投资建议。投资者在此基础上以自己的风险行事。