中国经济网版权所有 中国经济网新媒体矩阵 网络广播视听节目许可证（0107190）（京ICP040090） 时光成长最鲜明的年轮，总是铭刻在蜿蜒的道路上。新疆天山南麓，在塔里木盆地怀抱中的塔克拉玛干沙漠里，有一条全长562公里的塔里木沙漠公路。这是我国第一座沙漠，也是世界上最长的穿越流动沙漠的等级公路。 30年前，塔里木沙漠公路建成通车。在漫长的历史长河中，30年只是一眨眼的时间，但对于塔里木沙漠公路来说，这30年却像是缓缓展开的时光。每一段路都充满了动人的故事，每一段路都见证了岁月的传奇。这条路之所以被铺成，不仅是因为它独特的地理位置和特殊的自然环境，更是因为每当你走在这条路上，走在路上在“死亡之海”的深处，总有一种激励人们早出头的力量，有一种触动人心的感动。油气线路“塔克拉玛干”维吾尔语意为“出不去的地方”。地球上有一片荒芜的沙漠，但地下却流淌着石油和天然气，蕴藏着丰富的能源。如何打开资源开发大门？首先要解决交通问题，建设一条可以“进出”的沙漠公路。塔里木沙漠公路通车前，中石油塔里木油田分公司携带近万吨设备物资，首次钻探塔克拉玛干沙漠腹地，沿沙漠骑行至沙漠南缘，先到和田地区民丰县支护区，再到沙漠腹地——途经24个县市，总里程2000多公里，几乎相当于to 北京至广州的高速公路里程。为此，塔里木油田将沙漠公路建设提上日程，决心建设油气保障和运输干线。面对连飞鸟都害怕的“死亡之海”，筑路队伍穿过连绵起伏的沙丘，分成路基队和地面队，推进施工步骤。路基队负责平整路面，路队后面是马拉佩特铺设土工布、碎石和沥青。盛夏的塔克拉玛干沙漠，热浪如同烈日下的一团火，前进的每一米都伴随着灼热的热气和汗水。塔里木油田长庆机械化筑路公司原经理温杰堂回忆，筑路工人工作时大汗淋漓。脱掉衣服后，他们的衣服上都沾满了白色的汗水。除了热浪之外，筑路者我们必须与风沙作斗争。道路在平整压实之前，常常被突如其来的沙尘暴摧毁得面目全非，不得不重新修建、重建。 “风吹过，沙子和汗水从我身上滚落。修路的地方就是家。不是我们没有父母、妻子和孩子需要照顾，所以我们不能为这条路照顾他们。路黑黄的，清沙滚滚，铁脊梁骨的工人们如野火般蔓延，再现了当时的施工场景，彰显了筑路人的英雄壮志。历经千辛万苦，塔里木沙漠公路建成通车” 1995年通车。次年，年产原油200万吨以上的塔中油田建成投产，沙漠腹地的“死亡海”正逐渐转变为“能源海”，成为我国最大的超深层油气田。是西气东输管道的主要气源。 8000米超深油气井占全国一半以上，推动帕塔里木油田年油气产量将突破3300万吨。踏上塔里木沙漠公路，看着车辆沿着万里油气线路行走，你仿佛感受到了大地蕴含的能量，感受到了沙海深处的脉动。 “只有荒漠，没有孤独的生命。”在288公里的塔里木沙漠公路上，这些勇敢的话语傲然展示，寄托着每一个奋战在戈壁沙漠的石油人的心声。 《塔里木人生观》经常在各个领域被引用。这条石油走过了30年的路，给寂静的沙漠带来了生机，也让塔里木盆地走向了精神的巅峰。今年10月，与这14个大字相对立的还有8个大字：“挑战禁区，服务国家”塔里木油田员工张西月，2022年大学毕业后来到沙漠深处，工作在油气开发第一线。“沙漠路上，‘死海’腹地，总有一种莫名的感觉。” “把青春奉献给沙漠，沙漠也照亮我们的青春。”他说。绿带从空中看，沙漠公路上长达436公里的绿色森林森林沿着沙漠沙漠向远方延伸，仿佛在塔克拉玛干沙漠中系上了一条绿丝带。沙漠里修路很难，保护起来更难。大风天，风沙遮天蔽日，常常把路埋没，需要施工。虽然塔克拉玛干沙漠年平均降水量不到11毫米，但平均降雨量却不足11毫米。年蒸发量超过3800毫米，树木、草地生长十分困难。事实上，建设者在修路的时候，就在路上铺设了草方块，以阻挡风沙。然而，通车不到两年，80%的草地广场因风沙侵袭而失去了平时的防撞作用。为了培育和驯化耐高温、耐盐碱、耐沙埋的“公路卫士”，技术人员深入风沙一线。经过大量的实验、观察和研究，他们调整了400多种沙生植物的习性和习性，并进一步从中筛选类型，在盐水中育苗。沿着塔里木沙漠公路前往塔中沙漠植物园，你会感受到被沙漠腹地的绿色拥抱的难得体验。该植物园的建立是为了营造沙漠防护林并选择防沙植物。还有更多这里生长着 260 种植物。中国科学院新疆生态与地理研究所高级工程师常青在这里工作了25年，精心照顾“护路人”队员。 2023年，常青到了退休年龄。由于他没有释放“公路卫士”，所以他申请留下来。 “我们在塔里探索的经验和技术，应用到了塔克拉玛干锁边工程，也应用到了中亚和非洲的沙漠治理上。”常青说，“我还有两个梦想，一是继续选育更适应沙漠环境、更能抵御风沙的植物，二是培育出更多具有经济和装饰价值的植物。”经过20年的精心培育和管理，如今，超过2000万株柽柳、梭梭等植物并立。由于环境的改善，现在有一百多种鸟类迁徙生活在沙漠公路林带，野兔、沙鼠、沙狐等动物在此定居。向南行驶，公路沿线散布着一百多间房屋。大部分都配备了长期就位的“井卫士”，而且很多都是妻子。早年，沙漠里只有柴油发电。停电时，家里井里的生活十分困难。三年前，所有水井全部改用光伏清洁电力，结束了依靠柴油机抽水灌溉的历史。 “我们每天的工作就是检查供水管道，检查植物的生长情况，给林带浇水。”周银峰和妻子邱丽兰被关押在沙漠公路48号水井屋里长达8年之久。 “森林带变得更高、更有生机，吸引了鸟类和小动物栖息。”位于沙漠中。数据来自塔中W沙漠腹地且末县以太站显示，2020年至2024年年平均降雨量是沙漠公路建成前（1996年至2000年）年平均降雨量的两倍多。沙漠“绿丝带”进一步改善了该地区的气候。公路防护林带每年可固碳约3.2万吨，可中和每年近30万辆过往车辆的碳排放。塔里木沙漠公路成为中国第一条沙漠公路。 “两边的林带越来越茂盛，我常常忘记自己是在穿越沙漠。”经常在塔里木沙漠公路上开车的司机张利凯说，开车时，我看到远处是一望无际的黄色沙漠，但道路两旁却是绿色的，这是特别难得的。这是希望的颜色。幸福路贯穿中国最大内陆盆地，“劈开”中国最大沙漠...塔里木沙漠公路哈有成为“网红”的潜质。随着新疆旅游热度不断升温，这条公路成为打卡点。很多自驾游客在沙漠公路上行驶，欣赏不同的风景，体验不同的情感。塔里木沙漠公路上，不仅有大卡车，还有各省牌照的小汽车。 “这条路绝对值得走！”来自广西的自驾游游客魏梦辉感叹道。 “看到了沙漠胡杨，然后进入沙漠腹地领略了沙漠的风情，感受到了附近大自然的厚重和神秘之美，心胸也变得更加开阔。”塔里木沙漠公路给当地带来了商机。沿着沙漠公路，金沙湖星空营地负责人万宪红在沙漠中建造了星空房，吸引游客体验沙漠过夜的独特体验，徜徉在浩瀚的沙漠海洋中，看着璀璨的星辰。塔里木沙漠公路刚通车时，且末县塔中镇所在地区商店很少。如今商业网点已达百余家，表达的传递也在这里，使其与外界的联系更加紧密。 “沙漠中心以前在地图上没有标记，现在已经成为一个受欢迎的旅游目的地。”在塔中镇经营一家酒店的关宏宇说。 “酒店开业时只有6间客房，经过多次mga改造升级，现在拥有100多间客房，旺季时常爆满。”矗立在沙漠公路上的塔中镇，被誉为“中国第一沙漠小镇”。建镇10年来，车流量、人流量逐年增加。塔中沙漠工厂已建成 动物园、塔中沙漠车辆博物馆、塔中沙漠钢铁机场，您可以体验沙漠越野、沙漠冲浪、滑沙、沙漠排球……塔中镇精心策划了一系列特色文化旅游活动，推动旅游业持续升温。塔里木沙漠公路也是一条造福沙海边缘人民的幸福之路。民丰县亚瓦通古子乡曾是一座“荒岛”。沙漠公路通车后，从南疆的“布尔萨底”变成了“枢纽站”。与外界联系更加紧密，人员、物资、信息流动加快。以前，村民们必须在去民丰县的路上过夜，但现在开车到那里大约需要2个小时。民丰县安迪尔乡地处沙漠深处。这里种植的瓜皮薄、肉厚、甜度高，被国家地理认证为农产品。然而，它也曾一度遭遇不顺交通不便，销售困难。塔里木沙漠公路通车后，安地尔瓜发往全国各地，有效增加了瓜农收入。今年，安第尔乡将种植瓜类1.2万公顷，预计创收5000万元。便利的交通促进了瓜类种植，创造了劳动力需求，形成了当地瓜农和农民工收入同步增长的良性循环。甜瓜种植者阿布利兹·迈蒂图尔迪 (Ablizi Maitituldi) 表示，满载甜瓜的卡车离开沙漠，通过公路穿越全国。 “沙漠公路开阔了人们的视野，也让北京、上海等大城市卖的瓜‘开阔了视野’。”把塔克拉玛干沙漠想象成一本打开的精装书，那么塔里木沙漠公路就是书脊，两侧的沙海就是翻开的书页，讲述着沙漠小镇的幸福故事如塔中镇、亚瓦通古子乡、安迪尔乡。深秋，正午的阳光下，温暖的海浪从沙海中升起，荡漾着过往的车流。去塔里木沙漠之路，阳光、风、心都是温暖的。 （文章来源：经济日报作者：乔文辉） （编辑：王巨鹏）